工程上使用的土工格室一般是一种由高密度聚乙烯材料，一般通过超声波焊接而制作形成的三维网状结构。而且为了提高他的工程特性，聚乙烯片上会打一些孔，形成类似网状细胞结构。它的关键原理就是三维限制，即将变形集中在三维的空间内，利用土工格室的柔性结构特点从而承受外部荷载以及所引起的变形。

  土工格室一般都是柔性的，可以任意折叠，所以方便运输，使用时可打开并填充土石或其他工程材料，从而形三维强度和刚度都很大的结构体，从而提高该部分的承载能力。土工格室的用途很多，主要用来作为垫层处理软土地基的承载能力，也可以在修筑边坡时当做护坡结构，有一些外部维护结构也可以使用土工格室。

  经过多年的使用和发展，土工格室的性能总结有以下主要特点：

  1. 因为他可以很方便的折叠，所以运输很灵活。施工时只要将其伸成网状，然后向其中填筑工程材料即可。

  2. 土工格室具有材质轻、耐磨损的特点，聚乙烯的化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，所以适用于不同土质条件。

  3. 因为是网状结构，所以具有较高的侧向限制和防滑特性，有效的增强了路基的承载能力。

  4. 他的几何尺寸可以随意裁剪，能适用于任何地形，不受工作面限制。

  按照土工格室的基本原理，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显。